У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт – по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим “Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенный пробег автомобиля. Операции ТО или ремонта проводят с предварительным контролем или без него. Основным методом контроля является определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов. Техническое обслуживание подразделяют по периодичности, выполняемым операциям и трудоемкости на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное обслуживание (СО). Оно предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения. Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические.Ремонт Главного Цилиндра Сцепления

Кроме удобства, это позволяет проверить состояние картера и сальников. 3. Демонтируются крепления глушителя. После того демонтажа КПП снимается корзина с диском в следующем порядке. 1. Маховик фиксируется от прокручивания монтировкой. 2. Ключом на 13 откручиваются болты крепления корзиныДля снятия корзины ключом на 13 откручиваются болты её крепления. 3. Корзина отодвигается монтировкой, и аккуратно вынимается диск. 4. Корзина нажимается немного внутрь, затем выравнивается и вытаскивается наружу. Это делается следующим образом. После корзины снимается выжимной подшипник. После снятия стопорное кольцо проверяется на предмет повреждений и, в случае необходимости, меняется на новое. Если кольцо, в отличие от подшипника, находится в хорошем состоянии, его можно повторно использовать с новым подшипником. При снятом сцеплении и КПП обычно проверяют состояние всех открывшихся узлов и деталей. При монтаже корзины следует обратить внимание на следующие моменты. Зеркала дисков и маховика следует смазать обезжиривателем, а на шлицы вала – нанести смазку ШРУС-4. 2. Болты крепления следует затягивать по кругу равномерно, не больше одного оборота за проход.Ремонт Авто Сцепления

Замена сцепления может производиться двумя способами со снятием коробки передач, и без, именно этим менее трудоемким и удобным способом мы сегодня воспользуемся. Данная работа проводится на подъемнике или смотровой яме. 1. Зафиксируйте автомобиль противооткатными клиньями. 2. Отсоедините кардан от коробки передач, а также рабочий цилиндр сцепления. 3. Снимите с контактов провода выключателя лампочки заднего хода. 4. Отключите кожух сцепления со стороны блока цилиндров, со стороны днища открутите траверсу. 1. Максимально отодвиньте коробку передач от мотора до тех пор, чтобы рычаг переключения уперся в заднюю часть отверстия днища. 5. Используя головку на «13», выкрутите две крепежные гайки, которыми крепится подушка коробки передач затем снимите ее. 2. Трансмиссия будет висеть на приемной трубе глушителя в качестве страховки, установите дополнительную подпорку под заднюю часть коробки. 3. Возьмитесь за маховик монтажкой, и открутите 6 болтов крепления корзины сцепления, используя ключ на «13». 9. Сдвиньте в сторону коробки корзину сцепления, используя образовавшийся проем, демонтируйте диск сцепления. Постоянно поворачивайте коленвал, обеспечивая себе доступ к болтам. 10. После этого сдвиньте корзину в сторону мотора, и достаньте корзину сцепления. 11. После того, как вытянете ее наружу из картера сцепления, достаньте вилку сцепления и снимите выжимной подшипник с первичного вала коробки передач. Перед тем как установить их, необходимо вытереть чистой тряпкой смоченной в бензине рабочую поверхность корзины, маховика, а также диска сцепления. Установка деталей сцепления производится в обратной последовательности. Когда закончите с затяжкой крепежных болтов корзины к маховику вытяните оправку, она должна легко выйти от усилия руки. Отцентрируйте диск сцепления по отношению к подшипнику в торцевой части коленвала, при помощи специальной оправки, которая имитирует шлицевую часть первичного вала трансмиссии. Нанесите тонким слоем смазку «ШРУС-4″ на шлицы первичного вала, затем установите коробку на место. После того как замена диска сцепления ВАЗ 2106 завершена, необходимо отрегулировать ход штока рабочего цилиндра сцепления, он должен быть свободным.

Откручиваем подушки двигателя. Если нет подъемника или тали, это хуже. Далее, снимаем рычаг, чтобы было удобнее снимать КПП. Отвинчиваем гайку на ромашках. Проверяем, все ли болты открутили. Иначе, не зная реального веса коробки передач, можете ее уронить. Придется немного опустить двигатель, так как кронштейн не дает коробке выйти. Теперь нужно открутить заднюю подушку. Легким движением руки снимаем коробку. Проблема была со сцеплением, мы видим полудохлый выжимной подшипник, подтертые лепестки, которые заедали. Ее вес килограммов двадцать. Далее посмотрим, насколько изношена корзина сцепления. В корзину попадала вода, была ржавчина. Видна выработка на диске сцепления. Машина проехала много километров, никак не 150 тысяч, а больше. Здесь видим протечку тосола из-под патрубка. Болты все откручиваются, как по маслу. Поставим другую корзину. Старайтесь выбирать диск сцепления с большим количеством пружин и корзину с большим числом лепестков, тогда все будет работать мягко. Сборка avtoservis . Осталось сделать совсем немного, чтобы заменить сцепление. Попутно выявились некоторые косяки.